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　　去年，埃隆·馬斯克在加利福尼亞進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)視頻采訪中吸食了大麻。而在世界的另一邊，特斯拉汽車電池供應(yīng)商、日本松下公司的高管們則亮起了警報(bào)。

　　“我們的投資者會(huì)怎么想？”一位松下高管回憶起自己當(dāng)時(shí)的想法。

　　五年前，松下承諾向內(nèi)華達(dá)州沙漠的一家電池工廠投資數(shù)十億美元。然而，五年后，松下與這家電動(dòng)汽車先驅(qū)公司的關(guān)系卻開始變得緊張起來。超級(jí)工廠原本應(yīng)該實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增加，幫助松下探索汽車電子領(lǐng)域的未來，并讓特斯拉能夠輕松獲得其車輛中最重要也最昂貴的組件。

　　取而代之的是，這種伙伴關(guān)系暴露了習(xí)慣于達(dá)成共識(shí)保守且有百年歷史的日本企業(yè)集團(tuán)與僅有16年歷史的硅谷暴發(fā)戶之間的文化沖突，此外，特斯拉本身就是馬斯克根據(jù)其顛覆百年汽車傳統(tǒng)的愿景而建立的。

　　他們這一共同的業(yè)務(wù)開始令人頭疼，兩家公司的老板在處理電池生產(chǎn)方面相互指責(zé)。馬斯克的舉動(dòng)動(dòng)搖了松下高管的信心，以至于有些人仍然擔(dān)心將自己公司的命運(yùn)與馬斯克及其硅谷汽車公司聯(lián)系在一起是否過于激進(jìn)。

　　由于特斯拉在中國(guó)建立了另一家昂貴的工廠，馬斯克敦促松下削減電池費(fèi)用。松下首席執(zhí)行官津賀一宏拒絕了這一定價(jià)要求，并表示他對(duì)與特斯拉一起進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)表示猶豫。生產(chǎn)已經(jīng)落后于計(jì)劃，而不斷追趕的競(jìng)爭(zhēng)正在使松下的電池部門陷入更深的困境。

　　在今年6月的年度會(huì)議上，股東們批評(píng)了松下的冒進(jìn)。受特斯拉問題的困擾，松下股價(jià)自去年初以來已下跌近50%。

　　就特斯拉而言，它需要超級(jí)工廠來不斷提高效率并降低制造成本，以便能夠降低其汽車價(jià)格，畢竟這對(duì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的主流化至關(guān)重要。

　　現(xiàn)年62歲的津賀一宏，是一個(gè)執(zhí)泥于日本傳統(tǒng)的高管，他對(duì)這種合作伙伴關(guān)系的看法已經(jīng)不如以前那么樂觀。在9月份被問及對(duì)投資超級(jí)工廠是否感到后悔時(shí)，他對(duì)記者說：“當(dāng)然?！彼f，當(dāng)時(shí)他做出了決定，“那是向特斯拉供應(yīng)電池的唯一合理選擇?！?/p>

　　與特斯拉的緊張關(guān)系使這位松下首席執(zhí)行官陷入了一個(gè)不舒服的境地，他試圖在特斯拉身上進(jìn)行巨額投資，而他又不得不面對(duì)越來越多的高管對(duì)超級(jí)工廠感到不滿。松下其他高管表示，他們與特斯拉的合作沒有前途。

　　馬斯克在一封電子郵件中表示，這一合作伙伴關(guān)系沒有破裂。他分享了自己從津賀一宏那里收到的最新信息：“對(duì)我們倆來說，這都不是一個(gè)容易的商業(yè)環(huán)境，但我堅(jiān)信，我們必須進(jìn)一步加強(qiáng)合作伙伴關(guān)系?！?/p>

　　兩家公司分別發(fā)表了一份聯(lián)合聲明，稱贊他們的長(zhǎng)期合作關(guān)系和致力于“更可持續(xù)未來共同愿景”的合作。

　　這段關(guān)系始于特斯拉的早期。2008年，特斯拉開始交付其首款電動(dòng)汽車，即售價(jià)超過10萬美元的Roadster兩座跑車?，F(xiàn)年48歲的馬斯克將大部分資金投入公司，接任首席執(zhí)行官并設(shè)定了他的下一個(gè)大膽目標(biāo)：可以與寶馬和梅賽德斯·奔馳競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)豪華轎車。

　　馬斯克希望有一個(gè)能夠大規(guī)模生產(chǎn)鋰離子電池的合作伙伴。每輛Model S汽車都需要將數(shù)千個(gè)手指大小的電池串在一起，這種電池通常在筆記本電腦和其他消費(fèi)電子產(chǎn)品中使用。

　　時(shí)機(jī)對(duì)松下來說是非常合適的。它對(duì)特斯拉電池供應(yīng)商三洋的控股權(quán)很高。松下也不再是美國(guó)的標(biāo)志性消費(fèi)電子品牌，在截至2009年3月的財(cái)年中，松下取得了40億美元的虧損，原因是對(duì)手機(jī)和等離子純平電視的押注逐漸減少。顯然，松下迫切需要一個(gè)成功的生意。

　　在2010年，松下同意為Model S生產(chǎn)電池。該車獲得了好評(píng)，而松下則開始沉迷于電動(dòng)汽車開發(fā)的最前沿。

　　在Model S下線之際，津賀一宏于2012年成為首席執(zhí)行官。他接受了馬斯克的下一個(gè)大賭注：特斯拉首款面向大眾的Model 3。

　　馬斯克想建立一個(gè)無與倫比的電池工廠，以供應(yīng)特斯拉計(jì)劃制造的數(shù)十萬輛汽車。2014年，特斯拉宣布將與供應(yīng)商一起投資50億美元興建超級(jí)工廠（由特斯拉擁有和管理），并說服松下加入。松下表示，隨著時(shí)間的推移，它可能會(huì)投資高達(dá)16億美元。

　　馬斯克說，按占地面積計(jì)算，這座工廠最終將是世界上最大的建筑物，橫跨100多個(gè)足球場(chǎng)面積。

　　在松下內(nèi)部，超級(jí)工廠存在著爭(zhēng)議。松下已經(jīng)向豐田等汽車制造商銷售電池，但它習(xí)慣于在自己的工廠來完成訂單，并由自己的經(jīng)理負(fù)責(zé)。現(xiàn)在，它必須在特斯拉控制的工廠生產(chǎn)電池。

　　知情人士表示，馬斯克對(duì)松下專門為Model S提供的電池價(jià)格不滿意，并已計(jì)劃特斯拉自行制造電池。然而，經(jīng)過幾個(gè)月的工作，這一昂貴的計(jì)劃被取消了，兩家公司通過密切合作，推出了Model S，隨后在2015年推出了Model X運(yùn)動(dòng)型多功能車。

　　特斯拉和松下高管之間的緊張關(guān)系，最早來源于落后的截止日期。知情人士表示，松下當(dāng)時(shí)迫切準(zhǔn)備提供特斯拉的生產(chǎn)目標(biāo)，卻發(fā)現(xiàn)這家汽車制造商落后于時(shí)間表。

　　知情人士表示，最終，當(dāng)時(shí)松下的執(zhí)行副總裁山田義彥要求參觀特斯拉工廠的內(nèi)部，以便他可以檢查裝配線的進(jìn)度。山田曾協(xié)助內(nèi)部游說該交易。山田未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

　　在特斯拉方面，這種關(guān)系部分由Kurt Kelty共同維持，他曾在松下（包括日本總部）工作了將近12年，之后才加入這家汽車制造商。

　　據(jù)與他合作的人士說，Kelty的日語流利程度和在松下的經(jīng)驗(yàn)幫助特斯拉解決了供應(yīng)商的官僚主義問題。這些人說，他參與了馬斯克和松下高管之間的會(huì)議，充當(dāng)雙方的過濾器，當(dāng)言論激化時(shí)，負(fù)責(zé)軟化基調(diào)。

　　在壓制公司內(nèi)部反對(duì)意見時(shí)，津賀一宏強(qiáng)調(diào)了與美國(guó)最炙手可熱的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司合作的好處。他是一名訓(xùn)練有素的工程師，1980年代，他在加利福尼亞大學(xué)圣塔芭芭拉分校學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)科學(xué)時(shí)，就對(duì)快車產(chǎn)生了喜好。熟悉他想法的人說，他相信特斯拉將為松下的共識(shí)驅(qū)動(dòng)文化注入一種企業(yè)家精神。

　　津賀一宏在2016年初對(duì)《華爾街日?qǐng)?bào)》說：“如果特斯拉成功，并且電動(dòng)汽車成為主流，世界將發(fā)生變化，我們將有很多增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)?！碑?dāng)時(shí)，超級(jí)工廠正在建設(shè)中，津賀也將自己的命運(yùn)與馬斯克聯(lián)系在一起。

　　特斯拉推出了Model 3，引起了公眾極大的興趣，并促使馬斯克試圖加快生產(chǎn)計(jì)劃。在慶祝2016年超級(jí)工廠盛大開業(yè)的活動(dòng)中，他承諾該工廠將能夠在2018年之前為50萬輛汽車制造足夠的電池，比原計(jì)劃提前了兩年。知情人士說，這意味著電池工廠必須加快計(jì)劃。

　　通過全天候運(yùn)行，在工廠一側(cè)的松下工人組裝了數(shù)百萬個(gè)圓柱形電池，這些電池類似于超大型AA電池。然后，無人手推車將電池運(yùn)送到工廠的另一側(cè)，在那里，特斯拉工人和機(jī)器人將數(shù)千枚電池塞入一個(gè)特殊的電池組中，并在每輛汽車中安裝這種電池組。

　　在Model 3于2017年開始生產(chǎn)之前的幾周里，正當(dāng)公司努力按時(shí)完成任務(wù)時(shí)，Kelty離開了特斯拉。知情人士說，這一重要松下盟友的離任，以及特斯拉其他高管后來的離職，阻礙了兩家公司的關(guān)系。Kelty拒絕置評(píng)。

　　曾花了多年時(shí)間讓松下與特斯拉建立關(guān)系的山田因達(dá)到退休年齡而離開了公司。然后，他加入特斯拉，接替Kelty的職位，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)超級(jí)工廠項(xiàng)目。于是，津賀一宏現(xiàn)在失去了該交易在日本的最大支持者。

　　在松下內(nèi)部，對(duì)這一聯(lián)盟的反對(duì)情緒高漲。津賀一宏喜歡馬斯克設(shè)定艱難目標(biāo)并達(dá)到目標(biāo)的方式（至少有時(shí)是這樣），而其他松下高管和董事會(huì)成員則發(fā)現(xiàn)這位企業(yè)家的滑稽動(dòng)作令人反感。其中包括2018年9月的事件，他在喜劇演員Joe Rogan的視頻采訪中似乎吸食了大麻。在日本，使用大麻是一種嚴(yán)重的犯罪行為，被發(fā)現(xiàn)吸食大麻的名人經(jīng)常被迫公開道歉。

　　馬斯克的管理風(fēng)格也困擾著松下。擁有數(shù)十萬員工的松下習(xí)慣于賦予其部門解決問題的自主權(quán)。這些部門可能會(huì)行動(dòng)緩慢，尋求日式共識(shí)，但他們并不需要把所有事情都推向位于大阪的行政辦公室。

　　特斯拉不是那樣工作。自我描述為“納米經(jīng)理”的馬斯克似乎動(dòng)手參與了一切。超級(jí)工廠的員工說，他們發(fā)現(xiàn)即使為提高效率而進(jìn)行的微小改動(dòng)也必須獲得特斯拉經(jīng)理們的書面批準(zhǔn)，因?yàn)樗麄兒ε埋R斯克。

　　津賀一宏對(duì)這種自上而下的結(jié)構(gòu)感到沮喪，并認(rèn)為他需要親自解決這些問題。今年，他開始每季度去一次美國(guó)，分別在內(nèi)華達(dá)州、灣區(qū)或洛杉磯與馬斯克見面。

　　津賀一宏在6月對(duì)《華爾街日?qǐng)?bào)》表示：“如果超級(jí)工廠項(xiàng)目失敗，我們都會(huì)失敗?！?/p>

　　津賀一宏在5月的新聞發(fā)布會(huì)上表示，超級(jí)工廠里的高速線路仍未滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。一位熟悉這些設(shè)施的人士表示，津賀一宏提到的高速“快車道”是特斯拉的要求——通過在同一空間塞入更多產(chǎn)品來限制成本。松下勉強(qiáng)接受了這個(gè)想法，即使它之前沒有建立過這樣的生產(chǎn)線。

　　電池工廠必須控制空氣中的水分，以確保電池安全。知情人士說，松下試圖找出“快車道”生產(chǎn)問題的根源，試圖通過移動(dòng)風(fēng)管或調(diào)節(jié)吹入干燥房的風(fēng)量和速度來解決工廠供應(yīng)干燥空氣的風(fēng)管問題。

　　4月，馬斯克在Twitter上抨擊了松下，稱這家日本公司的運(yùn)營(yíng)步伐限制了Model 3的生產(chǎn)。

　　在5月的新聞發(fā)布會(huì)上，津賀一宏將松下和特斯拉比作一個(gè)會(huì)吵架但也會(huì)理清分歧的家庭。他說，之所以要花很長(zhǎng)時(shí)間才能提高產(chǎn)量，是因?yàn)樵摴S是由特斯拉管理和運(yùn)營(yíng)的，因此松下只能自由地嘗試提高效率的步驟。但他說，兩家公司關(guān)系很好。

　　津賀一宏在6月對(duì)股東說：“提高盈利能力是第一要?jiǎng)?wù)?！?/p>

　　一位知情的松下高管表示，馬斯克經(jīng)常要求松下降低電池價(jià)格，甚至直接打電話給津賀一宏的私人手機(jī)，或通過電子郵件給他發(fā)消息。

　　津賀一宏不會(huì)讓步。知情人士說，在他與馬斯克最近一次會(huì)晤中，他告訴馬斯克，松下希望在特斯拉安全獲利后盡快為其電池支付更多的費(fèi)用。

　　津賀一宏在9月份的采訪中表示：“馬斯克反復(fù)提出降價(jià)要求，有一次我告訴他，我們將考慮從超級(jí)工廠完全撤出人員和設(shè)施。這就是與特斯拉進(jìn)行談判的方式?！?/p>

　　一些高管表示，當(dāng)津賀一宏認(rèn)為特斯拉的關(guān)系值得挽救時(shí)，他正變得孤獨(dú)。在調(diào)解兩家公司之間的問題方面非常有幫助的山田已于7月份離開特斯拉。

　　津賀一宏原定于9月與馬斯克見面。他說，當(dāng)特斯拉在最后一刻取消會(huì)面時(shí)，他也取消了自己的行程。在最近給馬斯克的電子郵件中，他以樂觀的語氣說道：“希望很快能見到你?！?/p>